เปิดแอปหาสถานีชาร์จครั้งแรก หลายคนงงกับตัวย่อ CCS2, CHAdeMO, Type 2 เต็มไปหมด บทความนี้สรุปให้เข้าใจครบในรอบเดียว แล้วจะเลือกตู้ชาร์จถูกช่องทุกครั้ง
แยกให้ออกก่อน: หัว AC กับหัว DC
การชาร์จมี 2 ระบบ — AC (ชาร์จช้า/ปกติ ที่บ้านและที่จอดนาน) กับ DC (ชาร์จเร็ว ตามสถานีริมทาง) แต่ละระบบใช้หัวคนละแบบ รถหนึ่งคันจึงมีช่องเสียบที่รองรับได้ทั้งสองระบบในพอร์ตเดียวกัน
ฝั่ง AC: Type 2 คือมาตรฐานไทย
Type 2 (บางทีเรียก Mennekes) คือหัว AC มาตรฐานยุโรปที่ไทยใช้เป็นหลัก รถ EV ที่ขายในไทยปัจจุบันใช้ Type 2 ทั้งหมด ส่วน Type 1 (J1772) เป็นมาตรฐานอเมริกา/ญี่ปุ่นรุ่นเก่า พบในรถนำเข้าหรือปลั๊กอินไฮบริดบางรุ่นเท่านั้น ถ้ามีรถ Type 1 อยู่ ใช้อะแดปเตอร์แปลงได้
ฝั่ง DC: CCS2 ครองตลาด CHAdeMO กำลังหาย
CCS2 (Combined Charging System) คือหัวชาร์จเร็วมาตรฐานไทยและยุโรป — หน้าตาคือ Type 2 ที่เพิ่มขาไฟ DC สองขาด้านล่าง สถานีชาร์จเร็วในไทยเกือบทั้งหมดเป็น CCS2 ส่วน CHAdeMO เป็นมาตรฐานญี่ปุ่น พบใน Nissan Leaf และรถญี่ปุ่นรุ่นก่อนๆ ตู้ที่รองรับเริ่มน้อยลงเรื่อยๆ และ GB/T คือมาตรฐานจีนที่ใช้ในจีนแผ่นดินใหญ่ ไม่ใช้ในไทย (รถจีนที่ขายไทยถูกปรับมาใช้ CCS2 แล้ว)
ก่อนเข้าสถานี ดูอะไร
เช็ก 2 อย่าง: หัวชาร์จตรงกับรถ (แอปสถานีส่วนใหญ่มีไอคอนบอก) และกำลังตู้ (kW) — รถแต่ละรุ่นรับ DC ได้ไม่เท่ากัน เช่นรับได้ 80kW การเสียบตู้ 150kW ก็ได้ความเร็วแค่ 80kW ตามเพดานรถ ไม่เสียหายอะไรแต่ไม่ได้เร็วขึ้น
สำหรับเจ้าของสถานีหรือกิจการที่กำลังเลือกตู้ DC — เครื่อง Dual CCS2 อย่างซีรีส์ AMECEE ที่ GED จำหน่ายครอบคลุมรถไฟฟ้าในไทยแทบทั้งตลาดแล้ววันนี้ ปรึกษาทีมเราได้ว่าทำเลของคุณควรลงหัวแบบไหนกี่หัว